Samenvatting Overleg – Verkeersontsluiting en ruimtelijke ontwikkeling Medemblik
Tijdens het overleg op 2 juli jl. spraken Gilbert van Ophem (beheer en commerciële zaken Wit Wognum), Sander Hoogland (secretaris OVWN en afgevaardigde OFM), Hans Boukens (voorzitter OVWN en afgevaardigde OFM) en Machteld de Kreij (bestuurslid en communicatie OVWN) hun zorgen uit over de onveilige verkeerssituatie, de ontsluiting van het bedrijventerrein en de impact van de hernieuwde activiteiten van de Museumstoomtram. De rode draad: er is grote behoefte aan een integrale visie op verkeer en gebiedsontwikkeling, waarbij veiligheid, bereikbaarheid én toekomstbestendige bedrijvigheid centraal staan.
- Historie en actuele situatie
De ondernemers zijn sinds 2003 actief op het terrein en hebben sindsdien meerdere malen zonder resultaat gepleit voor een betere ontsluiting richting A7. Tevens zijn in 2005 door de Gemeente, met de reeds gevestigde ondernemers op het Westerspoor, strikte afspraken over verkeersbewegingen gemaakt.
In de zomer van 2023 kwam het, per toeval aan het licht, dat de museumstoomtram nieuwe ‘rail-inzetplek’ op het bedrijventerrein wil gaan vestigen, wat stuit op hevig verzet vanwege de verwachte verkeersoverlast.
- Bezorgdheid over verkeersdrukte
Het terrein kent al jaren een nijpend gebrek aan parkeerplekken en verkeersdrukte. De ondernemers vrezen voor een toenemend probleem en verkeersinfarct als de stoomtram gebruik gaat maken van een nieuwe inzetplek op het terrein.
Voor de stoomtram is een inzetplek gewenst, maar de gekozen locatie blokkeert bestaande routes, zorgt voor vertraging per transport en creëert risico’s voor fietsers en scholieren en overige weggebruikers. Er is zelfs vrees voor ongelukken, met alle juridische en maatschappelijke gevolgen van dien.
- Juridisch conflict
De inritvergunning voor de inzetplek werd tijdens de kerstvakantie stilletjes verleend, zonder de omliggende bedrijven hierover te informeren. Dit leidde tot juridische stappen en bezwaarprocedures. De ondernemers verwijten de gemeente eenzijdige besluitvorming, het negeren van eerdere afspraken en het onvoldoende toetsen van effecten op de bedrijfsvoering en veiligheid. Daarnaast is er geen participatie geweest met de direct betrokkenen op het bedrijventerrein, de ondernemers zijn overvallen door de vergunningsaanvraag.
- Oplossingsrichtingen
De ondernemers hebben, met hulp van onder meer Bureau Breg & Breg Bouwkundig ontwerpers uit Enkhuizen een petitie opgesteld, die is aangeboden aan Gemeente Medemblik en Gemeente Opmeer waarin drie ontsluitingsvarianten zijn uitgewerkt: [HIER KLIKKEN voor de hele petitie op de website van de WBG ]
- Minimale variant: een extra rijstrook tussen bedrijventerrein en A7.
- Optimale variant: een aparte rotonde met noord-zuidverbinding en aansluiting op de A7, waardoor doorgaand verkeer het dorp kan mijden.
- Langetermijnvariant: integratie van toekomstige woningbouwplannen, verkeersstromen en bedrijfsexpansie op een manier die ondernemers, bewoners en de gemeente ten goede komt.
- Oproep aan gemeente en stakeholders
De aanwezigen benadrukken dat zij geen tegenstanders zijn van de stoomtram of woningbouw, maar wél pleiten voor regie, transparantie en samenwerking. Ze voelen zich op dit moment genegeerd, maar de gemeentelijke reactie blijft traag en afstandelijk.
Ze roepen op tot:
- Een brede informatieavond voor ondernemers.
- Politieke actie vanuit de gemeenteraad.
- Herziening van de verleende vergunning.
- Een gedragen en uitvoerbare oplossing voor ontsluiting.
- Oplossingen voor de verkeersdrukte, een alternatief voor de railinzet en uitbreiding van het aantal parkeerplaatsen op het bedrijventerrein.
Gevolgen bij uitblijven van aanpassingen
🚧 Toenemende verkeersproblemen en onveiligheid
- Regelmatige verkeersstremmingen als gevolg van exceptioneel transport door gevestigde ondernemer op het bedrijventerrein.
- Toenemende verkeersdruk op een toch al overbelast bedrijventerrein.
- Kruispunten en rotondes (zoals bij het Gemeentehuis en de AC. De Graafweg) raken verder verstopt.
- Het gebruik van het terrein als rail-inzetpunt zorgt voor verdere overbelasting van smalle wegen en krappe bochten.
- Fietsers en scholieren lopen dagelijks gevaar op drukke, slecht ingerichte routes.
🏭 Verslechterend ondernemersklimaat
- Ondernemers kunnen hun bedrijfsvoering niet meer garanderen door onvoorspelbare blokkades.
- Leveranciers en klanten ondervinden hinder, wat bedrijfscontinuïteit ondermijnt.
- Beperkte parkeerruimte en ontoegankelijke panden maken het terrein onaantrekkelijk voor nieuwe ondernemers.
- Toegenomen kosten (tijd, rechtszaken, advocaten) drukken op investeringsbereidheid.
- Sommige bedrijven overwegen te vertrekken of vastgoed te verhuren aan minder passende partijen.
🛑 Risico op ongelukken en aansprakelijkheid
- Het gebied wordt als onveilig ervaren door toename van zwaar verkeer op routes die daar niet voor bedoeld zijn.
- Bij een ernstig ongeluk met bijvoorbeeld een fietser of kind zal de gemeente worden aangesproken op nalatigheid.
- Ondernemers geven aan dit al jaren te signaleren; nalaten van actie wordt juridisch kwetsbaar.
🏗️ Stagnerende gebiedsontwikkeling
- De woningbouw in de regio kan niet doorgaan zolang de verkeersknelpunten niet worden opgelost (Provinciale eis).
- Zonder integrale ontsluiting wordt toekomstige ontwikkeling van bedrijventerrein of andere voorzieningen commercieel onhaalbaar.
- Investeringen in het gebied blijven achter.
💥 Escalatie van spanningen met de gemeente
- Het vertrouwen van ondernemers in de gemeente is sterk afgenomen.
- Er zijn meerdere juridische procedures opgestart en nog in voorbereiding.
- Als ondernemers massaal bezwaar blijven maken, kan dit de uitvoering van gemeentelijk beleid ernstig vertragen of blokkeren.
- Ondernemers voelen zich gepasseerd: eerdere overeenkomsten worden genegeerd en vergunningen stiekem verleend.
Kernpunten over de ontsluiting naar de A7
🔄 Gebrekkige ontsluiting nu
- Er is geen directe, efficiënte aansluiting van het bedrijventerrein op de A7.
- Bedrijven zijn momenteel afhankelijk van smalle, kronkelige wegen en routes dwars door woongebieden.
- De huidige route levert verkeersproblemen op met konvooien, zwaar transport en gevaarlijke verkeerssituaties.
🚛 Gevolgen van de huidige situatie
- Dagelijkse vertragingen door transportbewegingen, met name van het exceptioneel transport.
- Levensgevaarlijke situaties voor fietsers, scholieren en personeel door gedeelde wegen met zwaar verkeer.
- Huidige verkeersdruk maakt het terrein voor klanten, leveranciers en hulpdiensten slecht bereikbaar.
- Ontwikkeling van woningbouw en bedrijvigheid stagneert, want de provincie eist eerst oplossing van deze verkeersproblematiek.
🛣️ Voorgestelde oplossingen richting A7 – zie petitie ook genoemd in punt 4
- Minimale oplossing: aanleg van een extra rijstrook of rechtstreekse rijbaan naar de A7 langs het bestaande tracé.
- Optimale oplossing: aanleg van een aparte rotonde en noord-zuidontsluiting richting A7, los van bestaande routes door het dorp.
- In alle varianten: vermijden van doorgaand verkeer door woonwijken en kernen zoals Wognum en de Wijzend.
- De nieuwe route zou:
- bedrijventerrein direct aansluiten op de A7, zonder hinder voor dorpsverkeer;
- ruimte bieden voor uitbreiding van bedrijven, de huidige verkeersstromen beter afwikkelen;
- en het gebied voorbereiden op toekomstige woningbouw.
📉 Zonder oplossing:
- Blijven de bedrijven op een zogenoemd “dead-end bedrijventerrein” zitten.
- Commerciële waarde en aantrekkelijkheid van kavels blijft laag en neemt sterk af.
- De kans op vertrek van gevestigde ondernemers neemt toe.
- Gemeente loopt belastinginkomsten en werkgelegenheid mis door stagnatie van ontwikkeling.
Kernpunten – Westerspoor & Hoornseweg
🚧 Spoorstraat
- De Westerspoor is smal en ongeschikt voor zwaar transport zoals dat van de museumstoomtram of modulaire bouwunits.
- Er werd een inritvergunning verleend aan de Overspoor (nabij nr. 13) terwijl de werkelijke inzetplek aan de andere kant van het terrein ligt, namelijk op Westerspoor – ondernemers noemen dit “onduidelijk en stiekem.”
- Alternatieve inzetplekken voor de museumstoomtram zijn door de ondernemers aangedragen.
🛣️ Hoornseweg
- De Hoornseweg is momenteel sterk belast door doorgaand verkeer en heeft geen capaciteit om ook nog extra vracht- of bouwverkeer te verwerken.
- Er zijn plannen voor woningbouw in de omgeving van de Hoornseweg, wat de verkeersintentietijd verder zou kunnen gaan verhogen.
- Ondernemers vinden het onwenselijk om verkeer via Hoornseweg en woonwijken te leiden; ze pleiten voor een noordelijke ontsluiting direct op de A7.
🧭 Samenvattend
Westerspoor is te smal voor zwaar transport en juridisch discutabel als inzetplek voor zwaar transport. De Hoornseweg is overbelast en al jaren onderwerp van discussie. Beide wegen illustreren het gebrek aan passende infrastructuur en onderstrepen de noodzaak van een nieuwe, direct ontsluitingspunt op de A7.
Geef een reactie